6月9日，常泰长江大桥主航道桥钢桁梁合龙段焊缝焊接完成，以“毫米级”精度成功合龙，合龙精度控制在2毫米以内。至此，这座世界最大跨度斜拉桥，历时5年建设实现全线贯通，长江南北两岸的常州和泰州两市成功江上“牵手”。

当天下午，大桥合龙段工地上忙而有序，电焊工李随意全神贯注地操作着埋弧焊机，“呲呲”地焊接着最后一条合缝，焊剂里腾起一股股白烟。早上6时许，他和工友们就来到这里忙开了。这是一条16毫米厚的钢板接缝，要经过打底焊、打磨、填充焊、再打磨、盖面焊等工序，最后还要通过探伤检验，这条长约36米的焊缝才算正式完工。一般情况下，10分钟能焊接约1米。“还剩下最后的两三米，快了，这条缝一焊完，整座大桥就算连接起来正式合龙了。”有着20多年“焊龄”的李随意笑着说。“大桥的合龙焊缝在我的手上顺利完成，我还是感觉挺自豪的。”

常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路三种方式于一体的过江通道。大桥全长10.03公里，其中公铁路合建段长5299.2米，由一座主跨1208米的钢桁梁斜拉桥、两座主跨388米的钢桁拱桥和一座3×124米的连续钢桁梁桥组成，创下了最大跨度斜拉桥、最大跨度公铁两用钢桁拱桥和最大连续长度钢桁梁的世界纪录。

大桥主航道桥合龙段于5月29日顺利吊装到位，此后的10天时间，历经单侧梁段栓焊连接、斜拉索挂设及张拉、全桥钢桁梁顶推调位、合龙口冲钉打入、高栓施拧、焊接等多道工序，至6月9日实现“毫米级”精准合龙，主航道桥主体工程施工全部完成。

“主航道桥合龙施工工序复杂、施工难度大、精度要求高，想要高质量‘缝合’，把合龙精度控制在毫米级别，需要练就‘绣花’功夫。”大桥建设团队相关负责人说。为确保精准到位、万无一失，他们将合龙调位分为粗调和精调两阶段。粗调阶段，通过调整桥面吊机和临时荷载位置以及斜拉索索力等方法，使合龙口两侧钢桁梁高程、转角基本保持一致。粗调完成后，根据合龙口姿态，通过一系列工装对合龙口高差、轴偏、间隙进行调整，完成精调。

大桥跨度大，受温度、风场、临时荷载布置等影响严重，线形波动大，建设团队创新采用了基于串联相机组网的实时线形测量方法，每隔140米布置一组工业相机，通过机器视觉算法，开展多点同步测量，掌握线形实时动态；在合龙口设置激光测距仪和倾角仪，布置各项监控传感器500余套；针对性地开发了合龙施工智能监控平台，实时感知合龙口状态，为合龙调控措施提供依据。现场监测结果表明，桥梁整体线型可控，远优于规范要求，整体线型匀顺，满足公路和铁路运行要求。

据介绍，下一步，常泰长江大桥将完成桥面护栏等钢结构附属设施施工，年底前完成桥面铺装，明年2月底前完成机电、照明、防撞等附属设施施工，4月底前完成动静载试验和交工验收检测，具备通车条件。大桥建成后将对完善区域路网布局，促进扬子江城市群协调发展，服务推进“一带一路”交汇点建设、长江经济带发展和长三角一体化发展等重大国家战略落地实施等具有重要意义。